Робоперевозки под ударом: почему мэр Сан-Франциско требует ужесточить правила для Waymo

Робоперевозки в Калифорнии оказались под ударом: мэр Сан-Франциско Дэниел Лури 16 июля обратился к транспортному департаменту штата с требованием ужесточить правила для Waymo и других операторов робо­такси. Поводом стал многочасовой затор 4 июля: десятки машин Waymo обездвижели в плотном трафике у набережной, часть из них разрядилась и заблокировала важные улицы. В пробке застряли муниципальные шаттлы, а весь коллапс затронул тысячи людей. О письме мэра первой сообщила San Francisco Chronicle.

От полигона до предела: почему нужны новые правила для Waymo

Лури раньше говорил, что город должен быть площадкой для новых технологий. Теперь тот же человек признаёт границы этого подхода, особенно когда технология оставляет тысячи людей стоять на месте. В письме он ссылается сразу на два инцидента: декабрьский масштабный блэкаут и фейерверк на мосту Золотые Ворота 4 июля, собравший около 100 000 зрителей. Оба раза десятки автомобилей Waymo встали и парализовали движение.

По словам мэра, эти события «показали, что действующая нормативная база Калифорнии недостаточно учитывает, как беспилотные автомобили работают во время крупных инцидентов, плановых или нет». Планку он поднимает: теперь важно не только, могут ли роботы безопасно ездить в обычных условиях, но и справятся ли они в экстраординарных.

Четыре требования к операторам робо­такси

Лури хочет, чтобы производители доказали четыре операционные способности, а департамент транспорта штата закрепил их как общештатные стандарты регулирования беспилотников:

• немедленно убирать или перемещать робо­такси с активных полос движения;
• адаптироваться в реальном времени, меняя маршруты, зону обслуживания и точки посадки и высадки;
• делиться операционными данными с местными службами: сбоями сервиса, локациями застрявших машин и ходом их эвакуации;
• подтверждать тестами, что справляются с большими наплывами людей и трафика.

Waymo уже шла на добровольные шаги: 4 июля ограничила сервис у набережной и назначила представителя в городской центр экстренного реагирования. Но машины всё равно попали в затор за пределами этого района. «Этого больше недостаточно», говорит мэр, связывая проблему с ростом флота робо­такси. Свои требования он называет усилением: они «не подорвут беспилотные автомобили, они их укрепят».

Кто и на каких правах ездит по Сан-Франциско

Чтобы работать в Калифорнии, компания проходит два разрешительных процесса, через DMV штата и Комиссию по коммунальным услугам (PUC). Эта рамка строже, чем в Техасе или Аризоне, но операторов не отпугивает. Разрешения на тестирование без человека за рулём есть у шести компаний, среди них Nuro, Zoox (принадлежит Amazon) и премиальный сервис от Uber. У Tesla только чартерное разрешение: её собственные водители возят пассажиров на машинах с ассистентом, а не на полностью автономном ПО.

Waymo (подразделение Alphabet) остаётся крупнейшим игроком рынка робоперевозок: около 1000 робо­такси в районе залива, работа в 11 городах и более 500 000 платных поездок в неделю. Этот масштаб и делает компанию главным объектом внимания регуляторов. TechCrunch запросил у Waymo комментарий.

Дальше слово за Caltrans. Если ведомство примет предложения Лури, у Калифорнии появятся первые общештатные правила для Waymo и других робо­такси в нештатных ситуациях.

Источники

TechCrunch, мэр Сан-Франциско добивается ужесточения правил после инцидента с Waymo