Автопилот Tesla обвинили в аварии: данные NTSB показали: водитель жал газ на 100%

Автопилот Tesla обвинили в аварии, но данные NTSB перевернули всю картину. Водитель Tesla, попавший в смертельное ДТП в Техасе, заявил полиции, что в момент удара был включён автопилот. Предварительный отчёт Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) эту версию опроверг. Электронные данные автомобиля показали, что 44-летний Майкл Батлер вручную вжал педаль газа на 100% хода за шесть секунд до столкновения. Об этом 15 июля сообщило издание Ars Technica со ссылкой на первичные материалы NTSB.

В аварии погибла 76-летняя Марта Авила: машина съехала с дороги и врезалась в семейный дом, где та находилась. Батлеру предъявили обвинение в непредумышленном убийстве, он заключён под стражу, залог установлен в 150 тысяч долларов.

Автопилот Tesla обвинили в аварии, но телеметрия сказала обратное

Илон Маск сразу возразил Батлеру публично: по его словам, водитель должен был вручную переопределить систему, потому что «FSD ездит по улицам района медленно, а это было столкновение на высокой скорости». Вице-президент Tesla по ИИ-софту Ашок Эллусвами уточнил, что внутренние данные компании зафиксировали ручное переопределение автопилота нажатием педали газа полностью, на 100% хода, прямо в жилой зоне.

Отчёт NTSB эти утверждения подтвердил. FSD (Supervised) был включён в момент удара, но электроника показала, что водитель переопределил его педалью. Если бы машина прошла заданный Батлером маршрут, она повернула бы налево и не задела дом. Вместо этого за шесть секунд до аварии Tesla разогнался выше 70 миль в час (около 113 км/ч) и поехал прямо. Запись камеры видеонаблюдения зафиксировала, как автомобиль проскочил перекрёсток, съехал с дороги и врезался в здание.

Почему нажатие на 100% это доказательство ручного управления

FSD (Supervised) это система-ассистент, требующая постоянного контроля человека. Нажатие педали газа водителем переопределяет автоматику. Поэтому полное нажатие на 100% и служит доказательством ручного управления, а не сбоя софта. Телеметрия Tesla здесь стала главным техническим аргументом.

Курьер, «отключение» и подозрительные запросы в Google

По данным местного отделения ABC News, полиция Техаса с разрешения Батлера проверила его телефон. Выяснилось, что в момент аварии он работал курьером DoorDash, а до этого автомобиль без проблем совершил несколько доставок. Сам Батлер заявил, что «отключился» и не помнит, как съехал с трассы на жилые улицы.

Отдельно всплыли его поисковые запросы в Google: «Tesla FSD недостаточно агрессивный 2026», «Tesla недостаточно агрессивный» и «Tesla FSD слишком робкий». Похоже, водитель хотел от автопилота более напористого поведения на дороге.

Версия защиты и два расследования вокруг аварии Tesla

Родственники погибшей подали иск, где ответчиками указаны и Батлер, и Tesla: семья считает виновными обоих. Полиция изначально не нашла признаков механической неисправности, но в иске упоминается дефект «внезапного неконтролируемого ускорения» (Sudden Unintended Acceleration). Якобы при повышенном энергопотреблении скачки в системе могут заставить инвертор ошибочно решить, что педаль нажата, и резко разогнать машину. Это позиция стороны обвинения, а не установленный факт.

NTSB подчёркивает: причина аварии пока не определена, все аспекты остаются под следствием, а цель отчёта выпустить рекомендации по безопасности. Параллельно специальное расследование открыло Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), этот регулятор при необходимости может инициировать отзыв автомобилей.

Что дело значит для владельцев электромобилей

Даже при активированном автопилоте юридическая ответственность за руль остаётся на водителе, и это работает не только в США. Нажатие педали газа переопределяет FSD (Supervised): система-ассистент не заменяет контроль человека. А телеметрия автомобиля превращается в главное доказательство в суде, данные с устройства говорят сами за себя, хотите вы того или нет.

Если вам важно понимать, какие данные собирает ваш автомобиль и как они могут использоваться, разберитесь в настройках приватности и телеметрии заранее. Мы помогаем с этим в наших материалах и сервисе.

Источники

Ars Technica, о данных NTSB и телеметрии Tesla в смертельном ДТП в Техасе