Как Uber меняется под влиянием ИИ и роботакси: новая стратегия и война с Waymo

Как Uber меняется под влиянием ИИ и роботакси, компания показала сразу несколькими шагами. За последний год Uber вышел за пределы такси и доставки: в приложении появились бронирование отелей на базе Expedia, консьерж-функция «купи за меня» и аренда лодок в Европе. Об этом 13 июля 2026 года в интервью TechCrunch рассказал директор по продукту компании Сачин Кансал. Вывод звучит контринтуитивно: Uber сознательно отказывается стать «супераппом» и не хочет быть «всем для всех», делая ставку на данные, автономное вождение и конкуренцию с Waymo.

«Три ноги табурета» вместо супераппа

Кансал описывает продуктовую стратегию через образ табурета на трёх ножках: поездки, еда и теперь путешествия. Остальное отдаётся партнёрам-экспертам. Логика простая: 1,5 млрд поездок в год люди совершают за пределами своего города, поэтому тема 2026-го именно путешествия.

Отели стали флагманским анонсом. Партнёрство с Expedia сделали с глубокой интеграцией: интерфейс Uber построил сам, чтобы бронирование не выбрасывало пользователя из приложения. С лодками в Европе подход другой, модель «передачи», когда человека мягко перенаправляют в оформление заказа партнёра. Собственный сервис рассрочки Uber строить не планирует: «эксперты делают то, в чём они эксперты».

Финансовый слой растёт. У водителей и курьеров есть дебетовая карта Uber Pro, на которую можно переводить весь заработок. Для пользователей действует внутренняя валюта, кредиты Uber, привязанные к подписке. По отелям участники программы получают 10% кэшбэка: с брони на $1000 это $100 кредитов, которые тратятся на поездки и еду.

Подписка Uber One как двигатель заказов

Uber One насчитывает 51 млн участников и обеспечивает около половины всех заказов на платформе. На доставке достаточно двух-трёх заказов в месяц, чтобы отбить стоимость подписки, а сама модель заставляет людей чаще переключаться между поездками и едой. За последние несколько кварталов Uber Eats впервые стал самостоятельно прибыльным бизнесом с солидной маржой.

AV Labs: Uber строит «слой данных» для чужих роботакси

Самое интересное происходит в новом подразделении AV Labs, запущенном в январе 2026 года. Это отдельный от обычной водительской сети юнит, который создаёт парк машин, обвешанных сенсорами, чтобы собирать огромные объёмы данных о вождении для беспилотных автомобилей.

Нюанс: несмотря на название, Uber не возвращается к разработке собственных беспилотников. Компания свернула это направление после того, как в 2018 году её тестовый автомобиль насмерть сбил пешехода, а само подразделение продала Aurora в 2020-м. Теперь Uber хочет быть поставщиком данных для тех, кто разрабатывает автономность.

Как устроен сбор данных

Начинали, по словам Кансала, «на коленке»: одна Hyundai Ioniq 5, лидары, радары и камеры прикручивались вручную. Задача, решить проблему «длинного хвоста»: оснастить сенсорами сотни машин через флот-партнёров и собрать миллионы миль данных, чтобы видеть не только типовые ситуации уровня P95-P99, но и редкие крайние случаи. Метод похож на «теневой режим» Tesla: софт партнёра прогоняется на машинах AV Labs, и любое расхождение с действиями живого водителя помечается для доработки. Разница в масштабе: у Tesla миллионы клиентских машин катаются каждый день.

Данные Uber готов отправлять партнёрам вроде Waymo, Waabi, Lucid Motors и других, хотя контрактов пока не подписано. Всего компания инвестирует и сотрудничает более чем с 30 AV-компаниями по миру и планирует вырастить AV Labs до нескольких сотен человек в течение года. Пока за данные денег не берут: сначала захватить слой данных, монетизация потом.

К этому Uber добавляет операционный опыт: know-how по посадке и высадке от 10 млн заработчиков и обработку 25 млн потерянных вещей ежегодно. О таких вещах разработчики чистого автопилота обычно не думают.

Данные как новый бизнес: и вопрос к приватности

Отдельная и, по словам компании, перспективная линия, разметка данных для ИИ-компаний. Uber использует свою базу заработчиков: люди транскрибируют и начитывают аудио, когда не на заказе, и получают за это оплату. Кансал подчёркивает, что разговоры пассажиров во время поездки не записываются.

Для нашей аудитории это повод задуматься о цифровом следе: один и тот же сервис, который везёт вас домой, параллельно строит коммерческий бизнес на разметке данных для генеративного ИИ. Если приватность вам важна, стоит хотя бы понимать, где и какие данные о вас собираются, и держать под контролем то, что зависит от вас, вроде безопасного доступа в сеть.

Waymo как «заклятый друг»

Самая запутанная часть, отношения с Waymo, и здесь ярче всего видно, как Uber меняется под влиянием роботакси. Uber одновременно её партнёр, инвестор и прямой конкурент. Waymo, крупнейший оператор роботакси, выполняет более 500 000 поездок в неделю в 11 городах, а Uber, крупнейшая сеть такси и доставки в США.

Хронология сотрудничества неровная. В 2023-м Waymo появилась в приложении Uber в Финиксе, в марте 2025-го стартовала в Остине во время SXSW, затем в Атланте. В этих городах роботакси Waymo нельзя вызвать напрямую, только через Uber, «с надеждой на совпадение». В мае 2026-го пилот в Финиксе свернули, а Uber выпустил white paper о «гибридной сети».

Гибридная сеть, ставка Uber. Компания не участвует в гонке за автономность уровня L4, а делает ставку на комбинацию: люди-водители и беспилотники в одном городе, чтобы балансировать спрос и предложение. И здесь начинается конфликт.

Битва в Вашингтоне

Законопроект о разрешении беспилотников в округе Колумбия стал тестом стратегии Uber. Компания инвестирует и партнёрится, но при этом пытается формировать правила, вступая в прямую оппозицию к Waymo.

Аргументы Uber против законопроекта: он вытеснит наёмных водителей и вручит Waymo фактическую монополию. Компания настаивает на регуляторной рамке, где роботакси обязаны работать в сети, использующей и людей-водителей, а пользователь в приложении должен иметь возможность выбрать поездку с человеком. В качестве доводов Uber приводит заторы от простаивающих и пустых машин, невозможность физически помочь пожилым и людям с инвалидностью, а также оценку, что один беспилотник вытесняет примерно четырёх водителей.

Сам законопроект предлагает налог $0,15 за милю для операторов роботакси: половина выручки на общественный транспорт, остаток на образование и переобучение водителей.

Конфликт давний и не всегда вежливый. Ещё в 2017 году Waymo судилась с Uber из-за кражи коммерческих тайн, дело экс-инженера Google Энтони Левандовски закончилось мировым соглашением. В 2026-м обострение вышло в публичное поле: технический директор Uber Правин Неппалли выложил в X видео о «пугающем» поведении роботакси Waymo. Напряжение стало глобальным, обе компании готовятся к столкновению в Лондоне.

Критики называют манёвр Uber попыткой «регуляторного захвата», так выразился глава аналитического центра The Innovation Majority Грег Роджерс. Сама компания сменила риторику: операционный директор Эндрю Макдональд в мае признал, что подход «расти любой ценой» привёл к регуляторным войнам, а «сегодня мы партнёримся с городами, а не конфронтируем с ними».

ИИ, который уже заметен пользователю

Пока идут споры о беспилотниках, часть ИИ уже работает в приложении Uber. Ассистент для заработчиков подсказывает водителям, где спрос: «в Саут-Бэй тихо, но в пяти милях много заказов». В Eats голосовой помощник собирает корзину по команде «молоко, яйца, хлеб». В поездках машину можно заказать голосом, уточнив, например, «6 человек и 6 чемоданов». Полностью «агентный» Uber, который сам спланирует и забронирует всю поездку, Кансал называет делом обозримого будущего, но без конкретных дат, и главным двигателем этого называет искусственный интеллект.

Что это значит

Uber выбирает роль инфраструктуры и владельца данных вместо разработчика автономности, и это может оказаться более устойчивой позицией, чем прямая гонка за беспилотником и роботакси. Для пользователей главный практический вывод другой: сервисы мобильности всё активнее превращаются в сборщиков данных. Проверьте в настройках приложений, какие разрешения на запись и геолокацию вы раздали, и отзовите лишнее.

Частые вопросы

Uber снова делает собственные роботакси?

Нет. Подразделение AV Labs собирает данные о вождении для партнёров, но само беспилотники не разрабатывает. Собственную разработку Uber свернул после смертельного ДТП в 2018 году и продал направление Aurora в 2020-м.

Uber и Waymo: партнёры или конкуренты?

И то, и другое. В ряде городов роботакси Waymo доступны через приложение Uber, но при этом Uber инвестирует, лоббирует «гибридную сеть» и публично критикует Waymo, вплоть до противостояния в Лондоне и Вашингтоне.

Записывает ли Uber мои разговоры в машине?

По словам компании, разговоры пассажиров во время поездки не записываются. Аудио для разметки ИИ начитывают и транскрибируют заработчики отдельно, вне заказов, за оплату.

Источники

TechCrunch, интервью с директором по продукту Uber Сачином Кансалом об отелях, роботакси и стратегии компании