Uber против Waymo: битва за роботакси разгорелась в Вашингтоне

Uber против Waymo: так теперь выглядит противостояние двух формальных партнёров по бизнесу, столкнувшихся лбами в округе Колумбия из-за нового закона о роботакси. Лоббирование правил для беспилотного транспорта развело компании по разные стороны баррикад. Об этом 13 июля 2026 года написала журналистка TechCrunch Кирстен Коросек. В мае советник Чарльз Аллен внёс законопроект, обновляющий Закон об автономных транспортных средствах 2012 года и разрешающий полностью беспилотную коммерческую эксплуатацию машин, без водителя-оператора за рулём.

Uber инвестирует в разработчиков беспилотников и размещает их автомобили в собственном приложении, а машины Waymo уже доступны через сервис Uber в ряде городов США. Партнёры на витрине оказались соперниками в кабинетах лоббистов.

Почему партнёры разошлись в споре о роботакси

Waymo, принадлежащая Alphabet, законопроект поддерживает. Компания заявляет, что документ позволит безопасно развернуть беспилотники, поддержит общественный транспорт и работников, не ограничивая при этом такие компании, как Uber.

Uber против и лоббирует «гибридную модель». Глава политики Uber в США Хави Корреосо настаивает: роботакси должны работать внутри агрегатора, где есть и машины с живыми водителями, а у пассажира всегда должна оставаться возможность выбрать поездку с человеком. По версии Uber, закон в нынешнем виде вытеснит живых водителей и отдаст Waymo монополию на рынке автономных перевозок.

Ключевые аргументы Uber

Uber выступает против беспилотного будущего «без выбора» и приводит несколько доводов. Беспилотники создают заторы, простаивая или катаясь пустыми. Автономные автомобили не могут физически помочь пожилым и людям с инвалидностью. А по данным самой компании, один автономный автомобиль вытесняет примерно четырёх водителей.

Что предлагает законопроект о беспилотном транспорте

Сейчас Waymo и Zoox могут тестировать автономные машины в округе только с человеком-оператором за рулём. Новый документ даёт Департаменту транспорта округа (DDOT) право выдавать разрешения на беспилотное тестирование и эксплуатацию роботакси. Цифры и условия:

• минимум 5 млн долларов страхования ответственности для операторов;
• отчётность по авариям в течение 8 или 72 часов, в зависимости от того, коммерческий это флот или частный автомобиль;
• налог 0,15 доллара за милю (VMT-налог) на роботакси, который сторонники беспилотников считают завышенным;
• 50% выручки от налога идёт на общественный транспорт, остаток, на образование и переобучение водителей такси и агрегаторов, рискующих потерять работу.

Кто ещё в игре и когда развязка

Обе стороны представят позиции на дневных слушаниях в понедельник. Кроме Uber и Waymo, там будут Tesla, Lyft, профсоюзы Teamsters и SEIU, группы за права людей с инвалидностью, местные бизнес-объединения, сторонники дорожной безопасности, чиновники и аналитические центры.

Кампания против роботакси

Против автономных перевозок развернула кампанию нью-йоркская организация Coalition for Accountability and Road Safety: обход избирателей и посты в соцсетях. Её финансирование непрозрачно. Она зарегистрирована на сотрудника фирмы Pitta Bishop & Del Giorno LLC, связанной с юрфирмой по трудовому праву Pitta LLP, которую за последний год нанимали профсоюзы и New York Black Car Operators' Injury Compensation Fund.

Принятие закона не близко. Многие рассчитывают провести его до конца года и до ухода мэра Мюриэл Баузер в январе. Спор Uber против Waymo в округе Колумбия: репетиция куда более широкой регуляторной битвы за будущее беспилотного транспорта: кто будет контролировать спрос на поездки, когда за рулём никого нет. Следующий раунд решится на слушаниях в понедельник.

Источники

TechCrunch как лоббирование роботакси столкнуло Uber и Waymo в округе Колумбия