NTSB: водитель Tesla сам отключил Full Self-Driving в смертельной аварии в Техасе

Смертельная авария с Tesla FSD в Техасе получила официальное разъяснение. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) 16 июля 2026 года опубликовал предварительные выводы: водитель Tesla Model 3 вручную отключил систему Full Self-Driving (Supervised), выжав педаль газа на 100%. Это ускорение привело к трагедии, хотя первые сводки местных властей говорили об активном «ассистенте вождения».

В июне 2026 года водитель Майкл Батлер на Model 3 врезался в жилой дом и насмерть сбил находившуюся внутри женщину, Марту Авилу. По данным NTSB, скорость в момент удара превышала 70 миль в час (около 113 км/ч) в жилой зоне. Глава ИИ-направления Tesla Ашок Эллусвами называл цифру 73 мили в час, почти 117 км/ч.

Что показала телеметрия Tesla

Педаль тормоза в последние минуты перед аварией не нажималась ни разу. Акселератор оставался выжатым даже после столкновения. Батлер в тот момент выполнял заказ доставки DoorDash: по его словам, он включил Full Self-Driving, чтобы переключить музыку на центральном экране, после чего «потерял сознание». Алкоголь и наркотики в крови не обнаружены.

Как педаль газа переопределяет FSD

Нажатие газа в Tesla переопределяет FSD: система отдаёт управление человеку, но сама машину не тормозит. В момент удара автомобиль не был «на автопилоте», он разгонялся по команде педали.

Выводы NTSB совпали с версией, которую Эллусвами опубликовал в X ещё в июне: водитель сам переопределил автопилот Tesla. При этом название системы, Full Self-Driving, требует постоянного контроля со стороны человека, поворотов, смены полос и навигации к точке назначения. Разрыв между маркетинговым термином «полное самоуправление» и реальным требованием держать руки наготове стал отдельной линией претензий к Tesla.

Иски, обвинение и вопросы доверия к автопилоту

24 июня семья Авилы подала иск о неправомерной смерти против Батлера и Tesla, обвинив обоих в халатности. В июле Батлеру предъявили обвинение в непредумышленном убийстве. Параллельно с NTSB собственное расследование ведёт NHTSA, и отдельно от этого эпизода агентство ещё в октябре 2025 года открыло масштабное расследование в отношении технологии автопилота Tesla.

Кто отвечает, если систему отключил водитель

Если систему Full Self-Driving отключил сам водитель, несёт ли ответственность автопроизводитель? Формально вина с FSD в этом случае снята. Но на фоне кризиса доверия к «самоуправляемым» машинам одного технического оправдания регуляторам, похоже, недостаточно.

Если следите за темой автономного вождения и приватности телеметрии: логи поездок Tesla оказались решающим доказательством в этом деле, и вопрос о том, кто получает доступ к таким данным, теперь стоит острее.

Источники

Engadget, выводы NTSB по смертельной аварии Tesla в Техасе