Авария Tesla FSD в Техасе: NTSB установил, что автопилот отключил сам водитель

Авария с Tesla FSD в Техасе получила официальное объяснение: расследование показало, что автопилот отключил сам водитель. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) в среду опубликовал предварительный отчёт по смертельному ДТП с Tesla Model 3. Водитель вручную перекрыл работу автопилота Full Self-Driving (FSD), вдавив педаль газа на 100%. Машина разогналась и врезалась в жилой дом, где погибла 76-летняя Марта Авила. Вывод следствия совпал с позицией самой Tesla: ответственность лежит на человеке за рулём.

Авария произошла в июне 2026 года в городе Кэти, штат Техас. За рулём находился 44-летний Майкл Батлер. Погода была ясная, дорога сухая, светлое время суток. Внешние факторы столкновение не провоцировали.

Педаль в пол: что показали данные Tesla Model 3

Цифры извлекли из электронного блока Model 3. Автомобиль разогнался выше 70 миль/ч (около 113 км/ч) на двухполосной дороге, где ограничение составляло 30 миль/ч (около 48 км/ч). Разрыв больше чем вдвое.

Глава направления искусственного интеллекта Tesla Ашок Эллусвами заявил, что водитель «вручную перекрыл автопилот, вдавив акселератор до 100%». Здесь есть технический нюанс. В машинах Tesla нажатие педали газа при активном FSD временно передаёт управление ускорением водителю, но рулевое управление система при этом не отключает. Разгонял человек.

Что рассказал водитель

В больнице Батлер рассказал следователям, что «включил режим самоуправления» и «потерял сознание». Данные автомобиля этой версии не подтверждают.

«Слишком робкий»: о чём говорят поисковые запросы

В аффидевите при аресте фигурируют его запросы в Google, связанные с FSD: «Tesla fsd недостаточно агрессивен, модель 2026 года», «FSD недостаточно агрессивен для городской езды», «tesla fsd слишком робкий/осторожный». Картина складывается неприятная: водитель считал автопилот чересчур осторожным и, похоже, вмешивался, чтобы ехать быстрее.

Два расследования: NTSB и NHTSA

Батлер арестован в начале месяца, ему предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве. Параллельно своё расследование ведёт NHTSA, агентство по безопасности дорожного движения. Разница между ведомствами простая: NTSB разбирает конкретные аварии и выдаёт рекомендации, а NHTSA как регулятор может требовать отзывы и изменения программного обеспечения.

Кто отвечает за руль при работе автопилота Tesla

Юридически при любом уровне «автопилота» Tesla ответственность остаётся на водителе: он обязан контролировать машину. Этот случай всё показывает наглядно. Система FSD не разгоняла автомобиль до 113 км/ч в зоне 48 км/ч, это сделал человек нажатием педали. Владельцам Tesla в России и СНГ стоит держать в голове тот же принцип, как бы ни называлась функция в меню.

Источники

The Verge, предварительный отчёт NTSB по ДТП с Tesla в Техасе